Forum
@dalibor nesla by pouzit nejaka prenosna klima z bazaru a tu hadicu narvat do toho prierazu co si spravil? Akurat neviem ako je to u nich s odvodom kondenzatu.
Alebo potom nieco najlacnejsie mozne, sinclair, kaisai, gree, kludne staci 09-ka, cenovo budes niekde na 12 + montaz. Vezme si to 300-400W, to je zanedbatelne ked si vezmes ze to potrebujes chladit len ked je vyroba.
@richard mas tieto moznosti
1. bud to navrtas a mas istotu ze to neodleti a nepretazujes extra strechu
2. das tam tie krabice s kamenim a uvidis casom si to neodleti
3. zaplat projektanta co to za adekvatnu sumu rozhodne za teba
4. na FVE sa vyprdnes a budes platit CEZu dalej a mozes rozmyslat este dalsie obdobie 😉
@dalibor no mozes tam dat nejaku filtraciu na prach, ale tie diery na vetraky neviem ci pomozu lebo v tom racku su baterie nad sebou a musel by si fukat aj medzi ne aby to teplo slo od nich prec
To by slo vyriesit vetrakmi v rozvadzaci, co by fukali horizontalne (len rozhanali vzduch medzi baterkami). Ale myslim si, ze je to zbytocne, teplo stupa hore, ked sa mu neda, ide do stran. Nejak sa to prevetra aj tak.
@dusanmsk Ta klima je naprostá zbytečnost. Jako bateriář nevidím sebemenší důvod proč neprovozovat baterie i při 35°C. Pokud v datasheetu existuje graf cyklů vzhledem k provozní teplotě, najděte si ho.
Každý honí cykly. Kolik baterie vydrží cyklů? Pořád dokola 🙂 Nikdo si ale neuvědomí že tu baterii stejně zabije degradace stářím, na kterou samozřejmě záruka není a i kdyby byla, výrobce se z toho stejně vykroutí. Nemluvím o klasické 5 leté záruce, ale o tom že při 200 90% cyklech ročně je 6000 cyklů na 30 let. Za 10 let ta baterie stejně lehne na samovybíjení, protože se rozpadne separátor.
Navíc drtivá většina dat k bateriím se vztahují k teplotě 25°C a oteplení baterií na 35°C je fakt nic.
Klasický čínský lifepo vydrží v podmínkách elektromobilu bez thermal managementu roky a i potom je dost dobře použitelné pro FVE. A to tam dostává nálož vybíjecími proudy i 2C.
@bery no já si taky říkal že 31C není žádná extra teplota navíc je otázka kde se to v těch baterkách měří.
A jaký je tedy praktický rozsah použití ?
Tesla taky může stát na mrazu když je venku -20 C . OK musí se pak nějak zahřát .
Už se tady několikrát řešily věci jako vytápěná budka venku, ale pokud vím tak jsou i typy úložiště co mohou být mimo vytáoěné prostory. Ovšem typicky se používá Pylontech tak to bude ostatní zajímat nejvíc.
každopádně jsem přestal prohledávat web s klimoškama nejde ani tak o cenu ale o další hluk
@killeriq Este je tu 5. moznost, da to svokre na strechu.
to niekto dobrovolne byva vedla svorky? 😀
@killeriq neviem ci dobrovolane, ale myslim ze to je vo dvore.
Inak tuto u susedov minule davali FVE na zahradny domcek.
Len cisty zapad a 5°. Neviem ci to neboli majstrici zo ZSE.
takže zmena stavu, dostal som mail:
"Pre malý zdroj xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx boli splnené technické podmienky. Onedlho Vám odosielame zmluvu o prístupe."
neviem presne koľko je "onedlho" ale čakám. Každopádne zjavne technické riešenie, vrátane ochrán siete je tým pádom OK
@michalde no vyzera, ze to zatial ide v pohode.
Cize to ani nikto fyzicky nebude kontrolovat, reviziu si si robil tusim sam ze.
Veru tak, zatial ziadny zadrhel. Aj ked, tie hry na ziadosti, zmluvy, povolenia su strasne. Keby to vsetko slo papierovo, tak fakt neviem. Ono priamo sa nic nekontroluje, je to zodpovednost revizaka. Ale medzi nami, ani reviznu spravu asi nikto necita 😀. A ano, robim komplet vsetko sam, aj reviziu.
kolik vas vysly drzaky panelu?
Dostal jsem nabidku od Krajiczech 😀
na 24 panelu - 190 tisic. (a sleva 10% v tom uz je)
to jako fakt? Jako 1/3 ceny FVE bude delat konstrukce? Pokud to tak je, tak v tomto bode bych to teda vzdal... (plastove vany nejdou sehnat, dodavatele vubec nemaji zajem, snad jen toto 🙂 https://www.sanitino.cz/kolo-rekord-vana-1600x700-mm-bila-xwp1660000)
@dalibor Tesla sice může stát v -20°C venku, ale pokud není připojena do sítě, tuším že baterie přijde o thermal management. Taková Li-ion baterie je potom odsouzena k rychlé devastaci, pokud chci autu hned naložit.
Sám mám takový testovací elektromobil 🙂 Saxo electrique z roku 97 naložené 2700ks akumulátorů Li-ion 18650 a při -5°C to auto ztratí 20-30% výkonu.
Li-ionky snášejí mrazy celkem dobře oproti Lifepu. Lifepo celkově velice špatně snáší teploty řekněme nad 45°C a pod 5°C. Lifepo baterie se dělají i vyhřívané, také je umím vyrobit, ale mnohem lepší je se postarat aby k takovému podchlazení nedošlo.
Proto je také u pylontechu lepší spojit baterie s měničem přes sběrnici. Pokud je měnič "Pylontech ready" tak reguluje nabíjecí/vybíjecí proudy dle teploty baterií. Což je u pylontechu dost zásadní, protože při menších instalacích jako například cca 5kWh ty baterie dostávají při 5kW odběru docela dost přes vagínu 🙂
@bery díky takže když u mne ( baterie 4 x 3000B + 2 x 3000 C vypadají teplotně za posledních 30 dnů takto mohu být v klidu :
ještě k T není to tak že už tam dávají LiFePo ??. A ty skládáš ( vyrábíš ) baterie ? Nějaký odkaz na sortiment ? Když tak do soukr …
