Forum
Nemam moc cas sepisovat ted clanky, navalil sem si toho na sebe zas moc, ale hodim to aspon sem. jedna z veci, na ktere prubezne delam je ovladani prebytku z FVE. Postupne si vylesuju a upravuju svou apku, puvodne to mel byt jen dashboard, pak jen prototyp co pak dam do loxone a ted je z toho asi uz pomalu finalni hlavni ridici system 🙂
Ze solaxu pres HA sbiram data do loxone, odkud je pak vycitam pres websocket do tohoto dashboardu. K tomu tam ctu data z EGD pres API + tam mam odhad ceny vcetne cen za jistice atd (ty jsou tam jeste 32A)
A takto vypada controller, kam jdou konkretni data ze kterych ruzne predikuju a ovladam. Problem u me je, ze nemam dovolene pretoky a tak pri 100% nabiti baterky uz nevim, kolik bych mohl teoreticky vyrabet. Takze si ruzne pomaham.
Dokud se baterka nabiji, odhaduju vykonu potrebuju aby byla v cca 15h dobita. podle toho vim, kolik mam prebytek/nedostatek a podle toho vim, co se muze dle priorit zapnout/vypnout.
Zatim mam jen zimni rezim, 3 patrony po 1.3kw do vody a 5kw boost podlahy, kdy se TC prepne na bivalenci a jebe tam 5kw :-))).
dole v logice jsou rezimy a pravidla co se pouzivaji.
Dalsi pak zacina kdyz se baterie nabije na 100%, abych vedel, kolik si muzu dovolit ztaizit, sbiraji se data z osvitu vs vyroby, takze vim, jaky je cca rozsah toho co muzu dle LUXu cekat
Diky tomu i kdyz uz se nevyrabi, tak vim, kolik by se mohlo vyrabet, a zas se pak zapinaji/vypinaji postupne patrony/TC s ruznyma cooldown timerama, aby to necyklilo uplne rychle.
Zatim to stale testuju, ale vypada to zatim dobre. Tak mozna inspirace pro nekoho. Kdyz bude vic casu a bude to odladenejsi, sepsal bych to do clanku
Slunci zdar! 🙂
PS: Na stupnici uchylnosti, je toto jeste normalni solarni uchylka, nebo je to uz diagnoza? 🙂
Hezké.
Jen je důležité, jak je manželka kompatibilní s FVE. U nás vše funguje parádně do doby než přijde domu.
@kobra23 u nas docela dobre. Nejde samozrejme vynucovat 100% synchronizaci s FVE, ale docela ta symbioza funguje.
Naopak, jakmile vic sviti, tak mame vse vyprane a ususene, mycku nadobi pustenou atd. Takze vlastne mame mozna vyprano i vic, nez jsme mivali driv nez FVE 🙂
Máte výhodu, že jste nonstop doma. Taky ještě nemáte žádné extra žrouty energie, tak se to dá krásně řídit a ještě toho spousta zbyde.
@kobra23 jj ta vyhoda toho, ze je clovek nonstop doma je obrovska. co se vyrobi, to se prubezne spotrebuje.
Nevyhoda naopak je, ze nam nedavaji smysl 2 auta, a mit jen 1 elektroauto mi zatim nevychazi moc kvuli dojezdu.
Takze je to neco za neco, ale jen kvuli tomu denne do prace dojizdet nebudu 🙂
@l ted mame trojku rok, najeto 21500km. Najednou se jezdi vyrazne vic nez bez EV. Volvo neproslo emisemi/technickou a uz hledam druhe EV, na jezdeni do skolky. Jen kdyz budou dve EV, nezbude uz nic pro tchana na vyhrivani virivky skrz pprodluzovacku od nas 🙂
@richard A jak budete resit treba cestu na dovolenou, kdyz budou dve EV? proste postupne hopsat, nebo s nejaky prespanim, nebo litate?
ja se defakto bojim jen te dovolene a pak nejake cesty za rodinou pres republiku, jinak by to bylo uplne super
Mame rodinu za Rožnovem pod Radhoštěm a kdyz se vracime, tak je to 10min v Olomouci. Dovolena jestli klapne tak jih Sardinie. Nebojim se autem. Minule leto jsme jeli pres Rožnov na Slovensko, dobijeli v Trenčíně po 495km najezdu. (Mezitim byl zapnuty Sentry). A ja po ctyrech trombozach stejne budu muset pravidelne delat prestavky 😉
@l Nie je sa coho bat. Pristup k cestovaniu sa zmeni - clovek viac planuje, hlada po ceste ktora nabijacka ma aku restauraciu atd.
Ja mam Model Y 2 roky, 45000km. Niekolko dovoleniek na Gardu a do Chorvatska aj roadtripy po Slovensku. Vsetko v pohode. Nabijaciek je dost, len musi mat clovek 2-3 appky naviac a po 3 hodinach jazdy aj tak rad zastavim a na par minut sa natiahnem (vacsinou jazdime so psom, ktory to oceni). Dalsia velka zmena je, ze ak ide clovek dalej, nepojde po dialnici 150 a celkovo mi vychadza, ze napr. 750km do Chorvatska idem asi o hodinku dlhsie, ako so spalovakom. Cenovo pri nabijani doma nie je o com, na rychlonabijackach je to +- ako 4-5l dieselu, takze porovnatelne ako Passat co sme mali predtym.
Jedine, kam by som s tym urcite nechcel ist je Balkan, alebo taka cesta do Grecka by asi mohla byt “challenging”. Inak Europa na sever a zapad od Madarska ma siet nabijaciek viac nez dostatocne hustu.
Balkán je v pohodě. Srbsko pro Tesly nabíjení zdarma. Bulharsko a Turecko mají nabíječek, že jim to celá střední Evropa závidí.
@l Máme v práci prakticky poslední jeden spalovák a najede toho nejmíň. Všechny ostatní elektriky nájezd 20kkm+.
Mám iX M60, po dálnici to těch 400km dá s klidem, pak člověk na 15 minut přicucne a jede dál. Infrastruktura už je v pohodě (zvlášť když se člověk spokojí s Teslou).
Standardně s kolegou jezdíme delší trasy, on má teda Taycana takže to nabíjení na 800V je trochu lepší, ale zase menší baterka. Oba točíme cca 40kkm ročně, s elektrikou je to celé takové daleko pohodlnější. Dokonce i žena teď za mnou chodí kdykoli někam jede že chce jet mojim.
Shrnuto podtrženo, je třeba se toho nebát.
